Ketinggian jok yang terendah di kelasnya mencapai 734mm, 24mm lebih rendah dari model sebelumnya. Brake Lock yang berfungsi untuk mencegah motor bergerak atau terjatuh saat diparkirkan Fitur ini memberi kemudahan bagi pengendara untuk mencari motor di lokasi parkir. Pengendara Vario 110 FI sudah tidak akan kesulitan mencari dan membedakan motornya di parkiran.
How To Buy Honda Vario 110 FI Tahun 2014, Masih Rp 11 Jutaan
Kini sudah mengusung sistem injeksi namun minus radiator Peminat Honda Vario generasi pertama yang dijual sejak tahun 2006 tergolong cukup banyak. Untuk meneruskan tren penjualan tersebut, Honda merilis Vario 110 FI pada tahun 2014 dengan desain bodi yang tak berbeda jauh dengan kakaknya.
Mesinnya pun sudah mengusung injeksi seperti BeAT FI, sayangnya radiator harus ditanggalkan.Dibekali mesin 110 cc PGM-FI, performa yang dihasilkan cukup baik dan hemat BBM. “Kalau masih usia satu tahun perhatikan saja komponen fast moving dan kondisi aki,” tutur Harry, mekanik AHASS 908 PT Murni Putramas yang berlokasi di Jl.
Dan yang paling banyak ditunggu yaitu teknologi ACG Starter yang membuat mesin ketika dinyalakan dengan elektrik starter nyaris tanpa suara.Selain karena sistem bahan bakar injeksi, kondisi aki dinilai penting sebab motor ini sudah mengaplikasi headlamp LED. Lampu jenis ini menuntut arus listrik yang stabil agar tidak ada masalah di kemudian hari.Revisi juga terjadi pada bagasi di bawah jok.
Meski belum helm-in, namun kapasitasnya diperbesar dan bisa untuk membawa barang yang lebih banyak. Agar kondisi motor kembali prima, baiknya langsung lakukan servis.
Buat jaringan bengkelnya sendiri, bisa dilakukan hampir di semua bengkel resmi Honda dan beberapa bengkel umum rekanan Honda, agar perangkat injeksinya dapat ditangani dengan baik dan benar. Buat servis ringan, biaya yang dikenakan hanya Rp 53 ribu.
Honda Vario 110 eSP
Motor Honda Vario eSP adalah pemenang Best Performance & Handling Kategori Skutik 110 – 115 cc di Otomotif Award 2010 Combi Brake System (CBS) – Memudahkan keseimbangan pengereman roda belakang dan depan, lebih praktis serta nyaman di semua kondisi. Side Stand Switch – mesin tidak dapat dinyalakan apabila standar samping dalam posisi turun. Magnetic Key Shutter – pengaman kunci bermagnet efektif mencegah pencurian yang terintegrasi dengan tombol pembuka bagasi.
Teknologi ISS ini dapat mengurangi konsumsi pemakaian bahan bakar yang tidak perlu. DIMENSI Dimensi (P x L x T) 1,888 x 679 x 1,091 mm Jarak sumbu Roda 1.256 mm Jarak terendah ke tanah 140 mm Berat kosong 96 kg RANGKA Rangka Tulang punggung Suspensi depan Teleskopik Suspensi belakang Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal Ukuran Ban depan 80/90 – 14 M/C 40P (Tubeless) Ukuran Ban Belakang 90/90 – 14 M/C 46P (Tubeless) Rem depan Cakram hidrolik dengan piston tunggal Rem belakang Tromol Sistem Pengereman Combi Brake System MESIN Tipe mesin 4 Langkah, SOHC pendingin udara, eSP Sistem pendinginan Pendinginan udara Diameter x langkah 50 x 55,1 mm Volume langkah 108,2 cc Perbandingan kompresi 9,5 : 1 Daya maksimum 6,4 kW (8,7 PS /7.500 rpm) Torsi maksimum 9,1 Nm (0,93 kgf.m / 6.000 rpm) Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering Starter Pedal dan elektrik Busi NGK MR9C-9N / DENSO U27EPR-N9 KAPASITAS Kapasitas tangki bahan bakar 3,7 liter Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 0,7 liter pada penggantian periodik Transmisi Otomatis, V-Matic KELISTRIKAN Aki Baterai, 12V – 3Ah (Tipe CBS) / Baterai 12V – 5Ah (Tipe CBS ISS) Sistem pengapian Full Transisterized, Baterai Lampu depan LED 2,2W x 2 (Low), 4,4W x 2 (High)
Spesifikasi Lengkap Honda Vario 110 eSP
Terkait warna bodi tersedia empat opsi: glam red, grande white, advance matte grey dan estilo black. Honda mengklaim mesin Vario 110 eSP mampu menghemat sampai 59 Kpl dengan metode pengujian internal ECE R40 dan bahan bakar Euro 3. Syarat lain, agar catatan itu mampu diraih, fitur idling stop system (ISS) harus aktif. Cara kerja ISS dengan menonaktifkan mesin secara otomatis saat motor berhenti lebih dari tiga detik, sekaligus mengirit bahan bakar.
Mulai dari lampu depan LED hemat daya yang memberikan visibilitas berkendara lebih baik dibanding bohlam. Kemudian ada ban tubeless untuk menunjang kepraktisan ketika mengalami kebocoran akibat paku di jalan.
Meski begitu, Honda memberi Vario 110 eSP fitur functional hook di dashboard untuk memudahkan membawa barang bawaan. Honda juga menghadiahi pembeli skutik ini dengan answer back system yang memudahkan pencarian kendaraan di lokasi parkir.
7 Kelebihan Dan Kekurangan Honda Vario 110 Fi 2014 : Vario Holic
Vario 110 FI: skutik 108cc injeksi paling liar dulu pas saya baru beli, rasanya 0-40 kph cuman 3 detik kalo buka throttle 1/3, dan kadang gak bisa ngimbangin traksi nya. tapi pengalaman yang sekarang, setelah ganti knalpot, mainin throttle setengah saya bisa nyampe 80 kmh, abis itu udah ngeden :’D faktor roller -3 gram. saya termasuk orang yang bawanya… ya kadang gak mikir nyawa 🙁 jadi gitudeh, mika pecah dan AHM bisanya cuman satu set sama reflektor nya. Skutik yang diplot sebagai pengganti Vario 110 Karburator MMC (Minor Model Change) ini ternyata mengalami perombakan total pada sektor mesin & mendapat upgrade banyak fitur terbaru….
Menilik tentang Vario 110 Karburator MMC yang telah lama dan sukses mengaspal di Jalanan Indonesia tanpa penyegaran berarti (Kecuali warna & stripping). Skutik yang terkenal dengan Agnes Monica sebagai Brand Ambassador-nya ini, Mendapat beberapa sentuhan baru di sisi desain tanpa meninggalkan “aura” Vario lawas.
Terlebih hal ini merupakan “efisiensi cost” yang signifikan bagi AHM, Lantaran mesin Vario FI common part dengan Beat, Spacy ataupun Scoopy FI…. Ya, bai anda yang misal berpostur 180, ketika naik motor ini maka dengkul bakal mepet ke setang,dimensinya terlalu kecil mas bro. Ya, bai anda yang misal berpostur 180, ketika naik motor ini maka dengkul bakal mepet ke setang,dimensinya terlalu kecil mas bro. Point Spec Mesin 4 langkah, SOHC berpendingin udara dengan kipas, silinder tunggal mendatar 108cc Sistem bahan bakar Karburator Diameter × langkah 50 × 55 mm Kompresi 9,2:1 Power maksi 8,22 PS / 8000 rpm Torsi maks 0,85 kgf.m / 5500 rpm Kopling Otomatis, sentrifugal, kering Transmisi Otomatis, V-belt Tanki 3,5 liter Oli Mesin 0,7 liter PLT 185,9 × 67,6 × 105,3 cm sumbu roda 124 cm Jarak terendah ke tanah 15,6 mm Berat 89,3 kg Rangka Pipa, underbone Front Susp Teleskopik Rear Susp Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal Front Tire 80/90-14 40P Rear Tire 90/90-14 46P Front Brake Cakram hidrolik, piston tunggal Rear Brake Tromol Pengapian DC-CDI Accu MF 12V-3,5Ah Busi NGK CPR8EA-9 / ND U24EPR9 Starter Elektrik dan kick starter. Penyebab tarikan awal motor matik kalian bergetar yaitu karena pada bagian kampas kopling ganda (weight set) serta mangkok (clutch housing) yang sudah tipis atau selip. Bila masih di bawah 10 ribu kilometer, bisa dibersihkan sendiri dengan cara mengetuk-ngetuk bagian kisi-kisi filter ke lantai supaya debu yang menggumpal lekas turun.
Bila memang sudah sangat kotor dan diperkirakan telah melewati setahun pemakaian, Carmudian bisa mengganti dengan yang baru supaya asupan udara tetap bersih optimal. Menggunakan sistem pengabutan dengan jenis karburator yqng mana bagi sebagian bikers, motor berjenis karbu merupakan suatu nilai “plus” karena lebih mudah dirawat.
Konsumsi bahan bakar yang relatif cukup boros yakni sekitar 1 Liter : 40 Km untuk penggunaan Pertamax (mengingat Vario 110 menggunakan kubikasi mesin sebesar 108.2 cc. Salah satu cara untuk mengetahui berapa besar cicilan yang harus dibayar setiap bulannya adalah dengan menggunakan simulasi kredit motor Honda Vario.
New Honda Vario 110 PGM-FI. Mesin Turun Kasta, Tambahan Fitur Semakin Banyak ! – ENOANDERSON – Motorbike
Skutik yang diplot sebagai pengganti Vario 110 Karburator MMC (Minor Model Change) ini ternyata mengalami perombakan total pada sektor mesin & mendapat upgrade banyak fitur terbaru…. Menilik tentang Vario 110 Karburator MMC yang telah lama dan sukses mengaspal di Jalanan Indonesia tanpa penyegaran berarti (Kecuali warna & stripping).
Memang tak dapat dipungkiri, Sudah saatnya sang suksesor brand “Vario” ini pensiun. Skutik yang terkenal dengan Agnes Monica sebagai Brand Ambassador-nya ini, Mendapat beberapa sentuhan baru di sisi desain tanpa meninggalkan “aura” Vario lawas. Sementara di bagian Buritan hingga Cover Knalpot, Modelnya mirip dengan Raja Skutik Indonesia yakni Honda Beat FI. *Jujur, EA demen banget desain Headlamp berikut LED-nya New Vario 110 FI, Maknyus Brosist !
Jika sebelumnya Vario 110 MMC menggunakan platform mesin 108cc, Karburator, Berpendingin cairan + Kompresi Tinggi, , maka kini Vario 110 FI menggunakan basis mesin Honda Beat FI yakni 108cc, Injeksi (PGM-FI), berpendingin Udara + Kompresi Rendah. Sejujurnya, EA’s Blog pribadi menilai hal ini adalah “Downgrade”, Mengingat pengalaman menggunakan Vario 110 Techno yang mantap dibawa jarak medium-jauh.
Namun jika difikir lebih lanjut, Mesin generasi Honda Beat FI memang perlu diakui lebih mudah & murah dalam hal perawatan, Plus lebih bersahabat dengan BBM Bersubsidi ketimbang mesin berkompresi tinggi milik Vario 110 MMC (*Berdasarkan pengalaman pribadi menggunakan Vario 110 pacar & Spacy “bob” milik EA’s Blog). Terlebih hal ini merupakan “efisiensi cost” yang signifikan bagi AHM, Lantaran mesin Vario FI common part dengan Beat, Spacy ataupun Scoopy FI…. Bukan AHM namanya bila tak menjejali fitur terbaru di jajaran skutiknya. Terbukti, Penghematan Cost di sektor mesin mampu dimaksimalkan ke dalam fitur terbaru Vario 110 FI.
Yang paling fresh, Sebut saja Headlamp LED yang diklaim lebih terang 80% dibanding edisi sebelumnya, Lebih Irit konsumsi aki dan mampu tahan menyala sepanjang usia Motornya ! Semua hal tadi belum termasuk Rem CBS (Combi Brake System), Gantungan barang yang bisa dilipat, Magnetik Secure Key yang terintegrasi Dengan Kunci pembuka Jok, Bagasi Luas (13 Liter), Plus fitur standar ala Skutik AHM seperti Parking Brake Lock & Side Stand Switch pun komplit dijejali ke Vario 110 FI ini.
Sayangnya “Downgrade” mesin di Vario FI ini sedikit mengganjal di hati EA’s Blog, Namun hal tersebut terobati kala seabrek fitur terbaru disematkan ke Vario FI ini. So, Tertarik untuk memboyong si Fashion Alert alias New Honda Vario 110 PGM-FI ini ?
Official Test Ride Eklusif: New Honda Vario 110 PGM FI 2014
Kobayogas.com – Tak heran KBY begitu percaya diri menasbihkan Vario 125 PGM FI ISS Helm In sebagai the best of the best medium skutik dalam 2013 Motorcycles Award versi Kobayogas.com Januari lalu. Namun demikian, tengok betapa Honda ingin mempertahankan value Vario, CBS disematkan di semua lini dan ini yang joss, LED headlight sudah terinstall manis pada dual keen eyesnya.. apa gak mantap?
Di rumah masih ada Vario lawas generasi I yang cukup terawat, nah dibandingkan gen I secara keseluruhan, desain New Vario 110 PGM FI (NV110FI) secara kasat mata, tidak terlalu banyak berubah, hanya terlihat garisan lampu depan lebih sipit dan garisnya ditarik ke atas. Selain itu, ternyata ground clearance-nya ditinggikan, namun tingginya jok direndahkan, ini sangat mempermudah rider yang mempunyai tinggi 165cm ke bawah…kayak KBY 😀 …Sisanya tidak banyak ubahan. Walau memang diakui agak mulai bosan, tapi secara keseluruhan desain ini cukup tak lekang ditelan jaman. Fitur yang pertama, tentu adalah adanya penambahan Combi Brake System (CBS) pada semua varian, kredit pantas diberikan untuk Honda dalam hal ini, meski tidak semua menyukai kinerja CBS, namun prinsip penyematan teknologi yang sederhana ini adalah safety.
Tetap dipertahankan bahkan lebih luas dari Vario Gen I. Muat helm kecil dan jas hujan maupun sepatu olahraga Familiar terhadap Vario memudahkan KBY dalam menilai ergonominya, tidak ada perubahan dari Gen I, tetap nyaman dan ergonomis. Segitiga ergonominya pas untuk hari-hari bahkan turing, malahan KBY berani menilai posisi mengendarainya lebih baik dari Scoopy FI. Sayangnya, akibat ground clearance yang ditinggikan, dek bagian kaki jadi naik, bagi rider bertubuh di atas 167cm agak menyulitkan karena dengkul bisa mentok ke U-Box. Kelemahan shock breaker depan suka mentok terutama di jalan jelek atau polisi tidur, sudah dieliminir oleh Honda. Performa rem depan Vario gen I tidaklah baik, kurang pakem dan membuat pegal tangan jika harus hard braking, namun setelah sempat diganti saat servis, KBY tidak menemukan hal tersebut lagi.
CBS-nya sendiri bekerja sempurna, saat mendekati titik pengereman di akhir trek lurus, KBY mengandalakan CBS yang terletak pada tuas kiri ini, Vario dapat dihentikan lebih dari cukup. 15,200,000 dan Honda menargetkan penjualan per bulannya sebanyak 25.000 unit/bulan yang secara bertahap akan ditingkatkan menjadi 50.000 unit/bulan sejalan dengan beroperasinya pabrik baru AHM. Itulah hasil tes KBY untuk New Honda Vario 110 PGM-FI, lebih kurangnya mohon dimaklumi yah hehehe…semoga dapat menjawab akan rasa penasaran dari lads semua.
Be First to Comment