Mulai dari lampu depan LED hemat daya untuk pencahayaan lebih baik saat malam hari. Ada pula combi brake system (CBS) yang mengintegrasikan rem depan dan belakang agar pengereman semakin optimal.
Pabrikan berlambang sayap juga memberi fitur ACG starter untuk membuat mesin senyap saat dihidupkan.
Soal keamanan terbenam kunci kontak bermagnet, berguna menyulitkan maling untuk membobol motor. Cara kerjanya, menonaktifkan mesin secara otomatis saat motor berhenti lebih dari tiga detik. Anda bisa mengaktifkannya dengan menekan tombol yang ada di remote pintar milik Cario 110 eSP CBS-ISS.
Cat tersebut istimewa, karena persis yang dipakai oleh skutik dengan kelas di atas seperti: Vario 150, CBR250RR dan CB150R Streetfire. Selain varian advanced, pilihan warna bodi Vario 110 eSP ada tiga: glam red (merah), estilo black (hitam) dan grande white (putih).
Honda Vario 110 eSP
Motor Honda Vario eSP adalah pemenang Best Performance & Handling Kategori Skutik 110 – 115 cc di Otomotif Award 2010 Combi Brake System (CBS) – Memudahkan keseimbangan pengereman roda belakang dan depan, lebih praktis serta nyaman di semua kondisi.
Side Stand Switch – mesin tidak dapat dinyalakan apabila standar samping dalam posisi turun. Magnetic Key Shutter – pengaman kunci bermagnet efektif mencegah pencurian yang terintegrasi dengan tombol pembuka bagasi.
Teknologi ISS ini dapat mengurangi konsumsi pemakaian bahan bakar yang tidak perlu. DIMENSI Dimensi (P x L x T) 1,888 x 679 x 1,091 mm Jarak sumbu Roda 1.256 mm Jarak terendah ke tanah 140 mm Berat kosong 96 kg RANGKA Rangka Tulang punggung Suspensi depan Teleskopik Suspensi belakang Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal Ukuran Ban depan 80/90 – 14 M/C 40P (Tubeless) Ukuran Ban Belakang 90/90 – 14 M/C 46P (Tubeless) Rem depan Cakram hidrolik dengan piston tunggal Rem belakang Tromol Sistem Pengereman Combi Brake System MESIN Tipe mesin 4 Langkah, SOHC pendingin udara, eSP Sistem pendinginan Pendinginan udara Diameter x langkah 50 x 55,1 mm Volume langkah 108,2 cc Perbandingan kompresi 9,5 : 1 Daya maksimum 6,4 kW (8,7 PS /7.500 rpm) Torsi maksimum 9,1 Nm (0,93 kgf.m / 6.000 rpm) Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering Starter Pedal dan elektrik Busi NGK MR9C-9N / DENSO U27EPR-N9 KAPASITAS Kapasitas tangki bahan bakar 3,7 liter Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 0,7 liter pada penggantian periodik Transmisi Otomatis, V-Matic KELISTRIKAN Aki Baterai, 12V – 3Ah (Tipe CBS) / Baterai 12V – 5Ah (Tipe CBS ISS) Sistem pengapian Full Transisterized, Baterai Lampu depan LED 2,2W x 2 (Low), 4,4W x 2 (High)
Lebih Mahal Dari Honda Vario 110 Biasa, Apa Sih Beda Honda Vario 110 Advanced
Baca Juga: Tahu Kah Honda Vario Tipe Ini Langka di Indonesia dan Layak Jadi Koleksi Diambil dari price resmi PT Astra Honda Motor, berikut ini perbedaan harganya:
Kredit Motor Honda Vario 110 ESP CBS ISS
FItur-fitur ini kemudian membedakan Honda Vario 110 ESP berbeda dengan versi pendahulunya dan lebih nyaman untuk dikendarai. Selain itu, kali ini desain yang dihadirkan mirip dengan Vario 125 dan 150 untuk di kelas skuter matik. Jika dibandingkan dengan Vario 125 atau 150 terasa lebih kecil dan minimalis tapi tetap cocok digunakan untuk berkendara sehari-hari di dalam kota. Combi Brake System (CBS) : Memudahkan keseimbangan pengereman roda belakang dan depan, lebih praktis serta nyaman di semua kondisi. Side Stand Switch : Mesin tidak dapat dinyalakan apabila standar samping dalam posisi turun. Magnetic Key Shutter : Pengaman kunci bermagnet efektif mencegah pencurian yang terintegrasi dengan tombol pembuka bagasi.
Teknologi ISS ini dapat mengurangi konsumsi pemakaian bahan bakar yang tidak perlu. Pengendara Vario 110 sudah tidak akan kesulitan mencari dan membedakan motornya di parkiran.
DIMENSI Dimensi (P x L x T) 1,888 x 679 x 1,091 mm Jarak sumbu Roda 1.256 mm Jarak terendah ke tanah 140 mm Berat kosong 96 kg RANGKA Rangka Tulang punggung Suspensi depan Teleskopik Suspensi belakang Lengan ayun dengan peredam kejut tunggal Ukuran Ban depan 80/90 – 14 M/C 40P (Tubeless) Ukuran Ban Belakang 90/90 – 14 M/C 46P (Tubeless) Rem depan Cakram hidrolik dengan piston tunggal Rem belakang Tromol Sistem Pengereman Combi Brake System MESIN Tipe mesin 4 Langkah, SOHC pendingin udara, eSP Sistem pendinginan Pendinginan udara Diameter x langkah 50 x 55,1 mm Volume langkah 108,2 cc Perbandingan kompresi 9,5 : 1 Daya maksimum 6,4 kW (8,7 PS /7.500 rpm) Torsi maksimum 9,1 Nm (0,93 kgf.m / 6.000 rpm) Kopling Otomatis, sentrifugal, tipe kering Starter Pedal dan elektrik Busi NGK MR9C-9N / DENSO U27EPR-N9 KAPASITAS Kapasitas tangki bahan bakar 3,7 liter Kapasitas Minyak Pelumas Mesin 0,7 liter pada penggantian periodik Transmisi Otomatis, V-Matic KELISTRIKAN Aki Baterai, 12V – 3Ah (Tipe CBS) / Baterai 12V – 5Ah (Tipe CBS ISS) Sistem pengapian Full Transisterized, Baterai Lampu depan LED 2,2W x 2 (Low), 4,4W x 2 (High) Ada beberapa syarat yang harus dipenuhi sebelum mengajukan kredit Honda Vario 110 eSP CBS ISS
Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Model ini juga dikenal sebagai Click-i di Thailand, yang mengaplikasikan sistem pengabutan bahan bakar injeksi PGM-FI. Model ini yang memiliki desain yang berbeda dibanding Vario Techno atau Standar, dan dilengkapi Vario CBS Techno atau Combi Brake System, yaitu sistem pengereman depan dan belakang secara bersamaan ketika tuas rem sebelah kiri (untuk roda belakang) sedang ditarik. Diperkenalkan pada tanggal 5 Maret 2012, Vario 125 menggunakan mesin 124,8 cc (7,6 cu in) berpendingin cairan yang berbasis dari PCX 125. Pada tanggal 20 Maret 2013, Vario 125 dilengkapi dengan Idling Stop System (ISS), di mana mesin akan mati secara otomatis setelah lebih dari 3 detik berhenti, sehingga dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar. Pada tanggal 14 Januari 2015, Vario 125 mengalami perubahan desain secara keseluruhan (sama dengan Vario 150 yang diperkenalkan secara bersamaan) dan penambahan fitur, seperti Remote Answer Back System dan lampu penerangan utama LED. Tidak hanya itu, terdapat perubahan pada ukuran ban yang lebih lebar, yaitu depan 90/80 dan belakang 100/80 dengan velg baru. Sistem pengereman ada sedikit perbedaan dengan aplikasi Wavy Disc Brake pada roda depan. Diperkenalkan pada tanggal 14 Januari 2015, Vario 150 menggunakan mesin 149,3 cc (9,1 cu in) berpendingin cairan yang berbasis dari PCX 150, dilengkapi dengan ACG Starter dan Idling Stop System.
Meski bertenaga besar, Vario 160 ini dikatakan sangat efisien bahan bakar, dengan teknologi terbaru ESP+ dari Honda.
Sejarah Perkembangan Honda Vario, dari 110 cc hingga 160 cc
Kehadirannya dimaksudkan untuk mengantisipasi pasar skutik yang saat itu dikuasai Yamaha dengan Mio. Sejak pertama kali lahir, kiprahnya sangat populer dengan konsumsi BBM efisien, model maskulin dan modern. Honda Vario langsung diminati oleh masyarakat Tanah Air lantaran ia merupakan skutik pertama yang beredar dengan mengusung berpendingin cairan.
Modelnya lumayan futuristis, dengan mengadaptasi lampu ganda lokasinya berada di tameng bodi depan. Secara fitur Vario juga lebih unggul dengan parking brake lock dan side stand switch, yang menjamin mesin tak dapat menyala bila standar samping lupa diangkat. Dari sinilah awal mula generasi Vario memakai teknologi penghenti laju yang disebut CBS. Sistem ini bekerja dengan memadukan rem depan dan belakang yang beraksi secara bersamaan. Menurut klaim Honda, ini sangat berpengaruh pada jarak pengereman yang lebih pendek.
Perubahannya terhitung banyak, mulai dari desain yang semakin gambot agar muat helm (helm-in).
Sistem suplai bensin juga diperbaharui, mulanya pengabut bahan bakar berubah menjadi injeksi (PGM-FI).
Sistem ini mematikan mesin saat kondisi diam, selama lebih dari tiga detik. Saat ingin menyalakannya, tak perlu menekan switch starter lagi, cukup tarik gas dan motor otomatis menyala.
Selain itu, Vario 125 ini juga sudah dilengkapi dengan ACG Starter, yang membuatnya tak bersuara saat motor distarter. Ini juga menjadi jawaban AHM terhadap banyaknya masukan soal suara starter Vario versi sebelumnya yang kasar.
Di lain sisi, kehadiran versi 125 yang punya dimensi besar, membuat konsumen ingin Vario dengan bentuk lebih kompak. Sayangnya mesinnya yang semula pakai radiator, di model ini mesinya justru downgrade menjadi berpendingin udara.
Modelnya tidak terlalu berubah dari Vario generasi pertama, cuma ketambahan fitur lampu LED. Sayangnya Vario 110 kurang laku di pasaran dan harus disuntik mati pada awal 2020.
Kematiannya sejalan dengan kehadiran Honda Beat terbaru yang punya fitur lebih modern. Merespons ragam pilihan skuter matik 150 cc pabrikan lain, Honda kembali “mengeksploitasi” Vario dengan menambahkan varian 150.
Lewat Vario 150 ini juga AHM kembali ingin ‘menjajah’ semua kelas di motor matik. Vario 125 dan 150 punya desain yang identik, hanya ada perbedaan pada stripping serta warna lampu panel indikator saja. Cukup tekan tombol di remote kunci, maka motor langsung berbunyi dan lampunya menyala. Sementara di bagian depan maupun belakang, sudah menggunakan bohlam LED dan memiliki DRL.
Ia mendapat pembaruan di sisi desain, mesin juga rangka yang membuatnya layak dilirik untuk diandalkan berkegiatan harian. Sekarang dirinya menggendong enjin 160 cc yang dijejali empat klep, SOHC, berpendingin cairan serta teknologi enhanced Smart Power Plus (eSP+). Bagian belakang masih didukung tampilan mewah, karena mengaplikasikan desain stop lamp dan sein terpisah. Istimewanya diberikan cover muffler yang dilapisi dengan alumunium sama seperti punya PCX 160. Lalu ada USB charger type A buat mengisi ulang ponsel tanpa perlu menggunakan tambahan adapter. Bentuknya masih sama dengan versi lawas, hanya saja buat varian termahal ada indikator ABS.
Urusan kaki-kakinya masih mempercayakan suspensi depan teleskopik dan belakang pakai swing arm yang dimaksimalkan shockbreaker tunggal. Baca Juga: Kisah Perjalanan Hidup Suzuki Satria di Indonesia, Si Bebek Kencang Legendaris
Be First to Comment