Sejak saat itu penjualannya melesat serta menjadi salah satu skutik yang banyak dipilih oleh masyarakat. Sosok Honda Vario dibuat jauh lebih modern, dan menjadi salah satu pilihan motor penunjang aktivitas sehari-hari. Beda dengan kompetitornya saat itu, ia sudah menggunakan mesin berpendingin cairan, parking brake lock dan side stand switch. Tapi, di generasi ini pabrikan untuk pertama kalinya memperkenalkan sistem pengereman CBS (Combi-Brake System).
Sistem pembakaran juga berganti, dari karburator menjadi injeksi, yakni PGM-FI (Programmed Fuel Injection). Efeknya energi jadi bisa termanfaatkan secara maksimal, serta tidak ada yang terbuang percuma.
ACG starter juga menjadi dasar dari pengaplikasian fitur Idling Stop System (ISS) di Vario 150.
Kenapa Honda PCX 160 dan ADV 160 Tak Pakai Rangka eSAF seperti Vario 160?
Selain itu penggunaan eSAF juga membuat ruang lebih besar di tangki bahan bakar dan bagasi. Tak hanya itu, rangka eSAF juga diklaim membuat motor lebih andal saat melakukan manuver. Menurut General Manager Corporate Communication AHM Ahmad Muhibbuddin, penentuan jenis rangka untuk skutik model tertentu, mempertimbangkan kebutuhan konsumen di segmennya.
Pengembangan sebuah produk itu diawali riset sesuai dengan kebutuhan konsumen, sehingga kita bedakan masing-masing motor sesuai dengan kebutuhan dan juga (karakter) konsumennya seperti apa,” kata Muhib di Astra Honda Motor Safety Riding Park & Training Centre,Cikarang, Bekasi, Rabu (23/8/2023).
3 Kekurangan Rangka eSAF dalam Industri Otomotif
Kekurangan rangka eSAF adalah aspek penting yang perlu menjadi sorotan utama ketika membahas inovasi terkini dalam industri otomotif. Namun, seperti halnya setiap terobosan teknologi, rangka eSAF tidak terlepas dari sejumlah keterbatasan yang perlu diperhatikan secara cermat oleh para konsumen dan produsen kendaraan. Desain yang lebih kompleks dari rangka eSAF dapat membutuhkan upaya tambahan dan penyesuaian pada proses produksi bodi motor. Meskipun rangka eSAF memiliki potensi untuk menghadirkan inovasi signifikan dalam industri otomotif, tetapi ketersediaannya masih terbatas pada beberapa model motor. Dampaknya, jika terjadi kerusakan atau kehilangan pada rangka eSAF, kemungkinan untuk mendapatkan penggantian yang cepat dan mudah masih sangat terbatas. Kesimpulannya, pemahaman mendalam tentang kekurangan rangka eSAF adalah langkah kritis dalam mengadopsi teknologi inovatif ini di dunia otomotif.
Rangka All New Honda Vario 160 Ternyata Mirip Rangka Honda BeAT, Nih Penjelasannya
Baca Juga: Adu Rayu, Honda Vario 160 Vs Yamaha Aerox 155 Mana Lebih Menarik? Strukturnya dikembangkan untuk meningkatkan stabilitas handling dan juga lebih ringan dari generasi sebelumnya.
Ternyata Harga Bodi Honda Vario 160 Lebih Mahal dari Rangka eSAF!
Rangka Honda Vario 160 yang mengusung teknologi eSAF sedang jadi perbicangan panas, karena banyak kasus terkena karat. Untungnya, rangka Honda Vario 160 dilindungi oleh garansi selama satu tahun atau 10.000 km, tergantung yang mana lebih dulu dicapai.
Banderol ini bisa dibilang terjangkau, karena meski berfungsi penting tapi tak mencapai 10 persen dari motornya. Sasis eSAF dari Honda Vario 160 juga jauh lebih murah dibandingkan dengan bodi set yang harganya mencapai sekitar Rp 4,7 juta untuk 40-an item.
Panel cover belakang dari Honda Vario 160 sendiri merupakan peranti bodi paling mahal di motor matic berdesain sporty tersebut.
Be First to Comment